Горит ABS

[Артём Мащалгин]

В чем может быть проблема? загорелся датчик абс, уже как неделю наверно...загорается когда начинаю ехать, иногда не горит-и абс работает...Я понимаю что можно сделать диагностику, но тыщу тратить что бы мне сказали что какой нить контакт отошел...это ни по мне, может болезнь какая нить я незнаю, любые мысли)

 

[andrey_fly]

Вообще мыслей нет, только контакта если нет или слабый, или сам датчик АВС.Может колодки уже пора менять??? )))

 

[Анастасия Тапочкина]

колодки нормальные)первым делом посмотрели...

 

[Businka28]

ГДЕ ТО ОБРЫВ НАВЕРНА

 

[ОчереднойЧервяк]

ну для этого уже диагностика нужна...

 

[Mystic]

книженцию найди, и почитай, может че там найдешь

 

[Ильнара Фанзилевна]

книженция есть, думеш стоит? )мож гляну...

 

[tobish]

почитай

 

[Юлия Novoselova]

конечно стоит, я там много чего интерессного нашел

 

[Эдуард Орлов]

хм, интересно...спасибо

 

[gemaglabin]

Принцип действия АБС При движении транспортного средства пятно контакта его колёс находится в неподвижности относительно дорожного полотна, то есть на колесо действует сила трения покоя. Так как эта сила больше, чем сила трения скольжения[1], замедление при вращении колёс со скоростью, соответствующей скорости движения транспортного средства, будет эффективнее, чем замедление при проскальзывании колёс относительно дорожного полотна. Кроме того, транспортное средство, одно или несколько колёс которого находятся в скольжении, теряет управление. Устройство системы АБС состоит из следующих основных компонентов: датчики скорости либо ускорения (замедления), установленные на ступицах колёс транспортного средства; управляющие клапаны, которые являются элементами модулятора давления, установленные в магистрали основной тормозной системы; блок управления, получающий сигналы от датчиков и управляющий работой клапанов. После начала торможения АБС начинает постоянное и достаточно точное определение скорости вращения каждого колеса. В случае, если одно или несколько или даже все колёса начнут замедлять скорость своего вращения быстрее расчётной максимальной скорости замедления автомобиля (расчитывается конкретно для каждой модели на стадии разработки и корректируется при испытании на покрытии с максимальным коэффициентом трения) и учитывая показания акселерометров, то система отдаёт команду модулятору давления в тормозной магистрали, который ограничивает тормозное усилие на этих колесах. Затем, как только вращение колеса совпадёт с реальной скоростью движения (восстановится сила трения покоя), тормозное усилие восстанавливается. Этот процесс повторяется несколько раз (или несколько десятков раз) в секунду, и как правило приводит к заметной пульсации тормозной педали. Обычно именно по этому признаку водитель может определить момент срабатывания АБС. Тормозное усилие может ограничиваться как во всей тормозной системе одновременно (одноканальная АБС), так и в тормозной системе борта (двухканальная АБС) или даже отдельного колеса (многоканальная АБС). Одноканальные системы обеспечивают довольно эффективное замедление, но только в том случае, если условия сцепления всех колёс более или менее одинаковы. Многоканальные системы дороже и сложнее одноканальных, но имеют большую эффективность при торможении на неоднородных покрытиях, если, например, при торможении одно или несколько колёс попали на лёд, мокрый участок дороги или обочину. В современные АБС входит система самодиагностики, которая контролирует работу всех компонентов системы по их физическим параметрам. Система самодиагностики зажигает лампу неисправности АБС на приборной панели и записывает соответствующий код неисправности в память блока управления. После определения неисправности данный компонент исключается из работы системы, или вся система перестаёт работать, а тормозная система продолжает работать. В современных автомобилях постепенно получают распространение электрические тормозные механизмы, действующие независимо на каждом колесе. В этом случае АБС существует, в основном, как один из алгоритмов управляющего блока такой тормозной системы и не оказывает никакого влияния на педаль или рукоятку тормоза.