Здарова. На работающем двигателе при снятии маслозаливной крышки двигатель начинает глохнуть. Давно как-то снимал не глохла. Клапан pcv работает нормально, масло не ест, газы в картер не идут, расход нормальный, работает нормально. На форумах говорят все по разному, кто говорит так и должно быть, кто говорит нет, хрен поймешь. Сильно не беспокоюсь, так как все нормально. Просто хочу понять почему так и почему так не у всех.

Что то не то, ни на одной машине у меня не глох

А зачем ее снимать при работающем двигателе?

от нехуй делать)

вот и хочу понять в чем дело

а ну ладно, тогда тоже попробую когда делать нече будет

ну я не целенаправленно туда лазил, просто под капотом ковырялся и невзначай открутил

По мне так совпадение

тебя там маслом не закидало))) Это нормально, и типо так должно быть ) Ну он типо начнет глохнуть(не стабильно работать ) если резко снять пробку маслозаливной горловины, но ДВС полностью заглохнуть не должен и и при открытой пробке через несколько сек работа ДВС должна слегка выровняться, так как ДК сообщит ЭБУ что бедная смесь и ЭБУ начнет корректировать смесь, если постепенно открывать пробку маслозаливной горловины, то эффекта нестабильной работы ДВСа можно не почувствовать, так как ЭБУ должен успеть скорректировать смесь . Когда ДЗ не сильно открыта, за счет разряжения впускном коллекторе через клапан PCV ( принудительной вентиляции картера) минуя ДЗ идет забор воздуха впускной коллектор, тем самым принудительно вентилируя картер, в картер воздух попадает через второй шлаг вентиляции картера ( который перед ДЗ ), то есть воздух который идет в картер, потом через клапан PCV и попадает в впускной коллектор, регистрируется ДМРВ и когда ты открываешь пробку маслозаливную, то устраиваешь подсос воздуха так сказать устраиваешь не зарегистрированное проникновение воздуха во впуск, тем самым сильно обедняешь смесь . В моем понимании примерно это выглядит так, когда ты снял пробку, то вначале ЭБУ видит что через ДМРВ снизился поток воздуха и ЭБУ коректирет смесь снижая время впрыска форсункам, а в реальности то воздуха в цилиндры попадает примерно так же, как при закрытой пробке и ДВС начинает нестабильно работать, так как смесь сильно обеднилась, потом ЭБУ видит что ДК показывает очень бедную смесь и ЭБУ пытается скорректировать смесь, тем самым увеличивая время впрыска форсункам, ну и УОЗ так же корректируется и работа ДВС более менее выравнивается. Если ты на запущенном ДВСе снимешь шланг ваккумного усилителя, то ДВС заглохнет, так как будит очень резкий и сильный подсос воздуха. Вот схема вентиляции картера нашего ДВСа, просмотри ее внимательно и многое будит ясно )

систему вентиляции я знаю. Просто у кого-то нет изменений. Двигатель не заглох в итоге но обороты сильно упали, и крышку я не надолго снимао